新冠肺炎疫苗全球分销开始！交通生命线的技术问题怎么解决？
中国时报记者王北京报道
在辉瑞(Pfizer)和麦凯森公司(McKesson Corp)开发的抗COVIID-19疫苗产品BioNTech和Moderna的批准下，过去一年在航空货运和物流行业只占据很小市场份额的药品冷链运输，成为全球数十亿人热切期待的“生命线”。
然而，就在一年前，航空货运行业刚刚度过了这十年来最糟糕的一年。这个主要依靠全球贸易和电商市场支撑的行业，多年来没有起色。相应地，旅游业和公共事业的积极出行需求推动航空客运业以远高于货运业的速度增长。
然而，新冠肺炎的爆发彻底改变了这种局面。年初以来，由于担心病毒传播，严格控制了从当地内部到国与国之间的人口流动，也破坏了大部分长途航空客运需求和相当一部分短途市场。大量航班被取消，飞机被封锁，拥挤的机场变得空荡荡的。相比之下，在运力紧张的情况下，货运业务迅速成为行业新的增长点，运价飙升，难以找到住宿空间。
(照片由敦豪提供)
技术性难题
随着来自新冠肺炎的疫苗进入市场，全球数十亿人的疫苗接种需求给航空货运和物流企业，甚至航空制造、机场、仓储等行业带来了新的挑战：我们如何将疫苗安全、快速地运输到世界各地，使其在可接受的储运环境下，尽可能减少从生产线到注射入人体过程中的损失，同时保持其药用性能的有效性。
但在解决这个问题之前，行业还面临一个重要问题，那就是产能不足。大量客运线路停运是运力不足的主要原因。世界上航空运输的货物有一半以上是通过客机腹舱进行的，尤其是长途跨国、洲际货运。由于大型货机数量远远少于长途宽体客机，疫情造成的长航线萎缩对货运业务的影响尤为明显。
特别是像新冠肺炎疫苗这样的特殊产品，运输过程远高于大多数普通商品，不仅对时效性要求更高，而且从疫苗投放到最终接种的全过程，在包装、储存、温控等诸多方面都有更高的标准。比如辉瑞的BioNTech需要在-70的温度下运输，必须使用带温控功能的航空货运集装箱，使温度稳定在规定的范围内。
瑞典冷链集装箱供应商Envirotainer的首席运营官尼克拉斯亚当森(Niklas Adamsson)不久前接受媒体采访时表示，疫苗运输对Envirotainer来说并不是什么新鲜事。公司每年运输15万托盘的药品，在-70运输药品并不少见。“但对于医疗冷链运输行业来说，在这种温度标准下运输如此大量的货物是前所未有的。”
根据国际航空运输协会(IATA)之前计算的数据，要为全球78亿人运送一种疫苗，需要8000架747货机，远远超过目前全球航空货运的运力。除了这个问题，大型冷链运输还需要解决很多技术问题，包括低温控制。通常情况下，在药品冷链运输的情况下，需要使用干冰来保持深度冷冻。但是干冰在运输过程中会升华，以气体的形式释放二氧化碳。因此，干冰在航空运输领域被视为危险品，需要特别许可才能放行。干冰的运输量取决于许多因素，如型号、货舱环境控制系统、环境温度、包装类型，甚至工业负载和其他货物的类型和数量，
在冷链运输专业人士眼里，干冰升华率越低，就意味着可以携带的量越大。辉瑞公司开发了一种带有密封包装的包装设计，以降低干冰的升华速度，同时保持内部温度稳定。
航空公司、制造商和制药公司，以及行业协会和监管机构，都开始参与疫苗空运标准体系的建设。共同的目标是确保干冰的安全使用，并确保疫苗在稳定的运输环境中运送到目的地。
对于飞机制造商来说，他们当然也希望自己的产品能够在被称为“世纪使命”的全球航空运输中得到广泛应用，但同时也要根据自己产品的特点做出一定的判断，制定相关的标准。毕竟，确保运输安全是一切的前提。
飞机制造商也在寻找解决这个问题的方法。波音公司发出了服务信函、多用户信息，并举行在线研讨会，交流与携带干冰有关的问题。公布的资料包括反映每架飞机可以携带多少磅干冰的数据“曲线”(基于包装和运输时干冰的升华速率)。此外，文件还涵盖了重要的飞机运行信息，如气流设置、最低设备清单情况下的调度等。
所有波音机型携带干冰的推荐限制已通过波音通信系统中的多机型服务函、多用户信息和多次全机型机队通话提供给用户。
空客最近还透露，它已向运营商发布了一份更新的“服务信息函”(SIL)信息包，其中涵盖了空客对适航当局在下部货舱(通风和不通风条件下)和上部客舱运输大量固体干冰的提议的处理方法。此外，它还提醒操作员在装载或飞行过程中应注意的健康和安全考虑事项和措施(特别是通风)。具体而言，该信息包括法规中规定的最大干冰限值指南。
空客表示，在正常情况下，干冰被具有安全处理飞机内低温和敏感货物经验的专业货运航空公司广泛使用。然而，目前需要运输到世界各地的疫苗数量如此之大，需要各行各业和不同运营商的更广泛参与。他们一直与我们保持密切联系，寻求指导，并希望知道如何安全地为这一努力做出贡献。
全球最大的区域性航空制造商巴西航空工业公司(Embraer)最近也发布了一份技术指南，帮助其客户合理定义商用飞机运输的新冠肺炎疫苗的运输特性和有效载荷要求。由于SARS-CoV-2大流行，运营商正在考虑使用巴基斯坦航空公司的飞机运输疫苗的可能性。
本文件包括EMB120、ERJ145、E-Jets和E-Jets E2系列商用飞机的技术指南。主要目的是为航空公司准备向世界各地运输疫苗提供适当的指导。目前，巴西航空工业公司在全球80多个国家有100多家客户运营着近2500架商用飞机。
初步行动
虽然即将到来的大规模疫苗配送计划仍然面临许多不确定性和技术困难，但实际上物流企业和航空公司已经开始了相关工作。
12月25日，阿联酋航空货运公司宣布，最近为迪拜卫生局(DHA)向阿联酋交付了第一批生物技术疫苗。疫苗于12月22日从布鲁塞尔运往迪拜，当地时间22:15到达迪拜国际机场。
阿联酋航空表示，疫苗一旦抵达迪拜国际机场，先将装有疫苗的集装箱从飞机上卸下，然后运送到阿联酋航空货运公司的专用药品储存基地——阿联酋天空制药(Emirates SkyPharma)，进行清关和配送。SkyCargo货运部在药品运输领域拥有20多年的经验，在迪拜建立了设施先进、欧盟GDP认证的药品储存加工基地。与此同时，已经建立了一个全球毒品渠道计划，与毒品运输主要来源和目的地的地面加工者和机场合作，以加强冷链保护。目前，该药物输送网络已覆盖包括布鲁塞尔在内的全球30多个城市。
作为全球最强大的综合物流网络服务提供商，美国联邦快递公司(FedEx Company)也于12月19日宣布，开始为麦克弗森公司(Macpherson Company)交付Moderna疫苗。联邦快递表示，每月运输约50万块干冰，并有能力安全处理相应数量的干冰。
联邦快递已于12月中旬开始在美国全境运送新冠肺炎生物技术公司和肺炎疫苗货物，并计划陆续开始在加拿大和其他国家运送疫苗的任务。据该公司称，它拥有温控运输解决方案、近实时监控能力和专业医疗团队，并支持疫苗和生物科学装运的快速运输。
德国物流巨头敦豪还在12月中旬宣布，其两个业务部门敦豪快递和敦豪全球货运开始在国际上分销新冠肺炎疫苗。第一批疫苗之前已经送到以色列特拉维夫，DHL计划从本月底开始通过其全球枢纽向更多国家和地区分发疫苗。
DHL表示，未来两年内，整个供应链的各个环节都需要紧密合作，总计约20万个托盘运输，约1500万个冷藏集装箱运输，至少15000个航班运输。DHL表示，已经专门成立了一个由9000多名专业人员组成的专家团队，通过其全球网络为包括制药商、医疗器械制造商、临床试验和研究机构、批发商、分销商、医院和医疗保健提供商在内的整个价值链中的利益攸关方提供服务，并通过数字化手段将从临床试验到护理点的每个环节连接起来。
荷兰皇家航空公司的子公司马丁货运航空公司也在12月24日宣布，已经为从新冠肺炎运输新冠肺炎疫苗做好了充分准备。马丁货运航空公司拥有多年的药品温控运输经验，也是第一家获得IATA(CEIV)认证的航空货运集团。为了应对-80下疫苗在新冠肺炎储运的环境挑战，马丁货运航空公司已做好充分准备，向荷兰、法国和世界许多国家分发疫苗，并于一个多月前在新冠肺炎成功完成首个疫苗运输任务。马丁货运航空公司与荷兰航空货运协会(ACN)和欧洲两家领先的航空和医药运输枢纽：阿姆斯特丹史基浦机场和巴黎机场一起，专门成立了两个工作组，全力确保两个机场的疫苗运输准备工作。
12月21日，一架新航747-400F货机载着一批生物泰克疫苗抵达樟宜国际机场，这也是第一批抵达亚洲的生物泰克。新航表示，DHL运输的疫苗在比利时布鲁塞尔机场装载，经过近14个小时的直飞抵达新加坡，随机转运到新乡集团冷链设施储存。新加坡也希望通过成功的运输配送，将樟宜机场建成亚洲疫苗转运站，这也是许多具有类似能力的大型航空运输企业和枢纽机场希望达到的目标。
除了航空和物流企业，已经开始全面转型为一体化物流提供商的丹麦航运巨头A.P .穆勒-马士基(A.P. Muller-Maersk)最近宣布了一项庞大的冷链物流合作计划，并与制药巨头诺和诺德(Novo Nordisk)签署了为期三年的物流运输协议，为其提供包括海运和内陆物流在内的冷链物流运输服务。
前不久，在接受《华夏时报》记者采访时，中国最大的航空货运企业顺丰航空有限公司的一位高管也表示，他正在密切关注疫苗运输，并做好了相应的准备。2018年，顺丰航空母公司顺丰控股与美国冷链物流公司夏回成立合资公司，大规模进军冷链物流业务。天眼查App显示，顺丰控股全资子公司深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司近日新增了一批“顺丰医药”的商标信息，涉及网站服务、广告销售、运输仓储等。目前商标状态为“商标申请中”。
12月24日，交通部在全国交通工作会议上指出，2021年将全力保证SARS-CoV-2中疫苗的冷链运输。
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