填空！我国重型运载火箭发动机的发展取得了新的进展
科技日报记者 付毅飞
记者1月11日从中国航天科技集团公司获悉，打算为重型运载火箭服务的大推力补燃循环氢氧发动机关键技术,在解决关键问题方面取得了积极进展。
2018年全国会议期间，航天科工集团第六研究院宣布，未来我国重型运载火箭二级将采用加力循环氢氧发动机。
与长征五号系列火箭核心一级氢氧发动机采用的气体发生器循环方式相比，加力循环可以充分释放所有推进剂的化学能，提高发动机的性能。
目前，在解决大推力补燃循环氢氧发动机关键技术问题上，已完成了预燃室热试验、氢涡轮泵与预燃室联动试验、氧涡轮泵与预燃室联动试验等一系列最具代表性和标志性的热试验，标志着我国突破了大推力补燃循环氢氧发动机的系统技术和高压大流量预燃室、高效多级涡轮泵等核心部件的关键技术，为工程开发奠定了坚实的技术基础。
据悉，大推力加力循环氢氧发动机的性能指标将达到国际先进水平，能够更好地满足我国未来火箭和重大航天任务的动力需求。该型发动机的研制可填补我国氢氧发动机型谱和技术空白，对许多基础学科和工业领域有很大的牵引和推动作用。
与此同时，航天科技集团开发的许多火箭发动机也取得了新的进展。
1月8日，第六研究院研制的长征5 B运载火箭高推力氢氧发动机成功完成了模型可靠性试验，进一步验证了高推力氢氧发动机的能力，为长征5 B运载火箭执行空间站任务奠定了基础。
这一次，试车时间是500秒,这与发动机在火箭上的飞行时间是一致的。该发动机已在第4个500秒,进行了试车验证，相当于正常飞行时间的4倍，大大提高了发动机的使用寿命。
调试现场
长征五号乙运载火箭将执行空间站各舱的发射任务，其中核心舱将于今年春天率先发射。根据项目的总体安排，本次试车是增加高推力氢氧发动机可靠性的专项任务之一，以提高空间站整个任务建设阶段发动机的可靠性。
长征五号乙运载火箭的首次飞行
跟踪这台发动机，规划再进行4次，累计8次的500秒试车试验，，以验证其可靠性。
关于固体火箭发动机，航天科工四院研制的第一台3.2米三级大型固体火箭助推器发动机于2020年12月30日在Xi安完成了首次地面试验。这次试验的固体火箭发动机推力达到260吨，点火时间超过130秒。
这是迄今为止中国推力最大、直径最大、装药量最大、点火时间最长的分段式固体火箭发动机。这种发动机将来可以应用于多型火箭。
调试现场
本次试车的固体发动机采用三级设计。这种分段设计可以调整装药，实现不同的推力覆盖，可以满足未来运载火箭承载不同载荷的需要。
液体发动机具有可控性强、点火时间长的特点，固体发动机具有结构简单、灵活、瞬时推力大的优点。基于这两种优势相结合的火箭已经成为一种新的设计理念。
来源：科技日报图片均来自中国航天科技集团
编辑：张琪琪
审核：王小龙
期末复习：冷文生