太空史:64 暴雪
根据上述文件，苏联开始准备建造新的空间站——和平号。和平号发射的时候是一个只有一个核心模块的一军，各种仪器都没装。只能维持宇航员的基本生活，不能工作。
在太空生活久了，苏联人发现空间站远比地面脏，也绝不是什么高的地方。有句话叫“干一千年，湿一千年，半干半湿半年”。什么意思？这意味着像木头这样的东西可以在纯粹干燥的环境中保存很长时间。东西可以在水下保存很长时间。比如南海一号沉船，为了长期保存，必须用泥水整体挖掘，不能破坏原有环境。
但是如果是半干半湿的，比如这个地方很湿，但又不是纯粹泡在水里的环境，那就麻烦了，东西很快就会腐烂。为什么？因为微生物繁殖非常快。巧合的是，空间站就是这样一个干燥潮湿的环境。更何况空间站不能开窗呼吸，只能靠空气净化系统。大家在修台式电脑的时候可能会有一种直观的感觉。风扇最脏，各种滤网上都有厚厚的一层灰尘。空间站的净化系统离不开风扇和过滤器，也是一团糟。
7号敬礼基本上是一个很乱的环境
空间站后期，基本上都是各种异味。在这样狭小的空间里，各种气味混杂在一起，各种仪器的接头处，到处都是藏污纳垢的地方。有可能有些东西已经开始发霉了，但是你又不能把它们取出来再清理干净。宇航员在这种环境下生活并不容易。所以联盟-T14的指挥官瓦苏丁在太空中得了前列腺炎似乎也不是那么不可思议。没办法，只好让佳妮贝科夫陪他马上乘坐联盟T13号飞船下来。
瓦苏丁的病造成了一系列的后果。联盟T-14的任务没有完成。没有他，一个重要的实验无法完成，不得不推迟。那么接下来该怎么办呢？这导致后续的联盟-T15任务非常繁重。
想想看，Mir还是一根光柱，不能工作。当初为了赶上进度，很多问题没有解决。比如因为空间站超重，质子号火箭根本无法运输。简单来说，不要忘记你需要的模块，以后再安装。我没有时间完成新电脑，只好拿一台旧电脑来控制。以后也需要打补丁。
和平号核心舱未来会变得非常复杂，但首次发射时应该还是空的
没门，Union -T15不得不中途去礼炮7号完成最后一个未完成的任务。然后，带着各种仪器设备和他们在礼炮上的实验结果，他们转移到和平号上继续工作。对于一个任务来说，需要先后与两个空间站对接。宇航员一半时间在礼炮7上，一半时间在和平号上，这是前所未有的。
Kizim和Solovev
联盟T15号宇宙飞船于1986年3月13日从拜科努尔发射，搭载了两名宇航员。一个是Kizim，一个是Solovev。他们首先与和平号轨道站对接，验证和平号的生存环境和生命支持系统。所以和平号的核心舱主要是宇航员的宿舍和厕所，只要解决了住宿舒适的问题。
和平号前方的对接端口可以连接五艘飞船，但只有最新的联盟-TM飞船配备了与前方对接端口相匹配的无线电制导装置。老联盟-T飞船没有这个装备。对接后面的对接是可以连接的，但是如果这个对接被占用了，就没有进步号货轮停靠的地方了。最后，他们用无线电把货船引导到屁股后面的接口。当他们终于在一起300米时，他们终止了对接过程，使用人工操作绕过空间站，与前接口对接。总之在T13任务中，
用激光测距仪来辅助对接已经有过成功经验了，
和平号的核心舱
他们采取就是这个办法，手动和前面的接口对接成功。到了21日，进步号货船来了，带来了必要的物资。他们在新的空间站做好了准备，毕竟这里什么都是新的，等到所有设备跑顺了，该出气儿的出气儿，该吹风的吹风，他们也要去礼炮7号搞定上次没完成的那半截任务。这两个空间站的轨道高度不一样，速度也不一样。双方要调整轨道的高度来互相靠近。
5月6号，联盟-T15号和礼炮7号对接成功，礼炮7号显得那么陈旧，里面湿度比较高，导致到处都生了锈，温度到是马马虎虎，17度不算高也不算低。他们要完成上次没完成的任务，索洛维约夫进行了两次太空行走，主要是为了安装一个13米长的架子，未来的空间站不能靠一个个的筒子对接起来，强度不够，最好是有个长长的桁架作为主心骨，这样搭建的空间站规模比较大。他们还试验了如何在太空进行焊接操作。
桁架结构
反正他们在礼炮7号上居住了1个多月，从上边拆下一堆的仪器，大概有20来件，总重量400公斤，连同试验成果一起装进飞船，然后告别了礼炮7号空间站，礼炮7号以后再也没人上去过，后来坠毁在了南太平洋的航天器坟场里，算是结束了自己的使命，以后就全靠和平号空间站了。
这两个宇航员再次和和平号对接，继续后续工作，一直到7月份才乘坐联盟-T15号飞船返回了地球表面，这也是联盟-T型飞船的最后一次任务，下一次就要采用最新的联盟-TM飞船了。
和平号空间站量子舱
到了1987年，和平号空间站的第二个舱段量子舱发射升空，但是与和平号的对接不顺利，原来是前面的进步货运飞船遗留了一个垃圾袋，干扰了接口的连接。没办法，只能靠太空行走把这个该死的垃圾袋给清理了，这才对接成功。
核心舱+量子舱+联盟TM3飞船
这个舱段主要用来做科学研究，包含了国际伦琴X射线观测站。格拉泽紫外线望远镜，还有斯维特兰娜电泳单元。这里面有很多仪器来自于西方国家，毕竟当时的苏联是戈尔巴乔夫在执政，他和西方的关系不错。
同时，苏联人为和平号空间站设计了一种新的接口，这个接口在一个叫“晶体”的舱段上，当时还没发射升空呢。这种接口上可以和苏联最新的航天飞机对接的。没错，苏联也有航天飞机计划，而且动手并不晚。
苏联早期的BOR-4飞行器，曾经完成过亚轨道测试
当企业号航天飞机还在试飞的时候，苏联的情报机构就已经掌握了大量的信息。你可别以为克格勃就只会搞暗杀和绑架，也不是像影视剧里演的那样派人去秘密的偷资料，世界各国大部分情报还是依靠公开信息。美国人也没有藏着掖着，人家大大方方的公开了。
不过当各方面的资料汇集在一起，送到苏联航天部门设计师面前的时候，大家还是吃了一惊，因为美国人的设计是非常先进的。他们马上就放弃过去的思路，开始向美国人靠拢。苏联设计师根据这些公开资料，大大节省了走弯路的时间，竟有个范本存在，总比没头苍蝇乱撞要强多了。
当时还是勃列日涅夫主政，别看这家伙比较平庸，大事儿上还是拎得清的。乌斯季诺夫也看好航天飞机的军事用途，所以，苏联人立刻动员其苏联最优秀的设计师来集体攻关航天飞机项目，美国有的，苏联当然也要有。
格鲁什科 & 切尔托克
苏联新成立了一个摩尔尼亚联合体来负责航天飞机的总体设计。还包括第一实验设计局，这个机构是当年科罗廖夫开创的，现在总头目是格鲁什科，其他人都不灵嘛，只能轮到他来主持第一设计局，他在发动机方面的造诣非常深厚，他的副手切尔托克也是非常重要的负责人。当然，苏联中央空气流体动力研究院也参与了设计工作。
一开始，苏联人也打算全盘照搬美国人的方案，那就是把氢氧发动机装在航天飞机的机身上，肚子下边挂燃料箱，两边是巨型的固体火箭助推器。这两个巨大的固体火箭，最大推力能达到1280吨。两个助推器，总推力2540吨。加上航天飞机机身上的氢氧发动机，一共是600吨推力，总推力3000多吨，仅次于当年的土星5号。
但是，苏联人算来算去，发现不够用，因为苏联国土纬度高，拜科努尔还是太靠北了。卡纳维拉尔角就赚了地理位置上的便宜。即便是苏联人达到了美国人的水平，发动机推力也还是不够用，起码要达到4000吨推力才行。乖乖，这个要求比土星五号还大一圈，苏联到什么时候才能研发出来呢？那么大的固体火箭和氢氧火箭都偏离了苏联原来的技术路线，他们最擅长的还是液氧煤油发动机。
RD-170发动机
苏联的液氧煤油发动机是真的厉害。在N1巨型火箭失败以后，他们展开了一系列的新火箭研发，其中的核心就是RD170发动机。这个发动机是格鲁什科设计局的杰作。这个发动机拥有4个燃烧室，4个喷口，但是共用了一个涡轮泵系统。最大推力也达到了740多吨，和土星5号的F1发动机半斤八两。但是F1发动机只有一个燃烧室和一个喷口，不像RD170，一上来就是4个。这两个发动机的路子还是不太一样。F1用的还是燃气发生器，比冲并不出色。RD170却走的是高水平的分级燃烧，高压补燃的路子，比冲非常高，毕竟RD170出来的比较晚嘛。
天顶号1级用一枚RD-170，就是能源号的助推器，二级用RD-120发动机，和能源号核心级一致，天顶火箭家族和能源号是深度捆绑的
苏联基于RD170发动机，设计了一个新的火箭叫“天顶号”。近地轨道发射能力大概是13吨左右。1985年发射成功，这东西其实就是能源号的助推器改造的，能源号粗胖的薪级火箭周围绑了4个巨大的助推器，中间的薪级火箭采用了4台RD120发动机，这是氢氧机，中间的薪级火箭为什么那么粗胖？主要是因为液氢的密度太低了，没办法。这东西和航天飞机的主发动机大约是一个级别的，推力都在200吨上下。
苏联和美国航天飞机的比较，从尾部看一目了然
算总账的话，能源号的起飞推力达到了3700吨，超过了土星5号的起飞推力3500吨。可以把100吨的载荷送上太空，苏联的航天飞机和美国最大的不同就是主发动机不放在飞机上，而是放在火箭上，飞机纯粹是个载荷。所以，美苏两国的航天飞机一对比，就能发现屁股那部分有差异，美国航天飞机在屁股后边鼓起来一块，有三个巨大的发动机品字形安装，苏联人的航天飞机尾巴上只有几个小的调姿喷口。其他的部分长得真是太像了。美国人的航天飞机浑身上下都铺满了陶瓷隔热瓦，苏联的也是一样，苏联利用公开资料，几个月就搞定了陶瓷隔热瓦的研发，比美国人快多了。这就是后发优势，很多弯路就不必去走了。
БТС-002在茹科夫斯基展出
苏联前后生产了8架用来测试，这样的话，不同的科目可以齐头并进。为了测试大气层之中的飞行特性，还在002测试版尾巴上装了4台喷气发动机，可以从地面直接起飞，测试大气层之中的操控性。当然，真正发往太空那一架是不需要喷气发动机的。
安225背着暴风雪号航天飞机
当时作为配套项目，乌克兰的安东诺夫设计局搞出了一架世界最大的运输机安-225，最大起飞重量600吨。背上专门留出了捆绑大型货物的支架，其实就是为了扛着航天飞机满街跑的，但是后来也仅仅用上几次。至于那些测试版，他们都没赶上安-225，安-225的研发也需要时间，只能凑合用米亚4轰炸机改装的运输机来扛着。
米亚4轰炸机也经常扛着苏联航天飞机原型机到处跑
正式版本被命名为“暴风雪号”，1986年就完成了研制。但是1986年正好赶上美国的挑战者号爆炸。苏联人也就没敢着急忙慌的上马。一直到1988年的11月份，暴风雪号才由巨大的能源号运载火箭从拜科努尔发射升空。
但是苏联的这次实验是不载人实验，全靠自动控制装置来操控。飞行过程很顺利，暴风雪号绕着地球转了两圈就下来了。在全自动操控系统指挥下，暴风雪号顺利落地。从这一点上来讲，苏联展示的航天技术真的不是盖的。
暴风雪号依靠自动驾驶降落，伴飞的是米格25
尽管暴风雪号获得了成功，和平号空间站还在稳步的推进，但是苏联却已经每况愈下。一年以后，1989年11月9号，柏林墙完全开放，柏林墙可是冷战的一大标志，现在已经完全失去了作用。在未来的日子里，柏林墙会被敲成碎片，有些还被当做是纪念品出售。
量子2号舱对接成功
就在11月26号，和平号空间站的量子2号舱发射升空，与和平号对接成功。接下来，12月，美苏两国元首在马耳他会晤，老布什总统还送给每人一块柏林墙碎片当礼物。美国显然是冷战的胜利者，实际上，苏联已经撑不住了。
到了1990年，晶体舱终于发射升空，与和平号对接了，这个舱段最重要的实验是有关材料学的，要在太空无重力环境下研究晶体的生长。这个舱段拥有几个新的接口，可以和苏联的航天飞机对接。但是这些接口永远没有等来苏联自己的航天飞机。
联盟-TM11的身上画着广告，火箭工程师们也要“恰饭”
到了1990年底，一艘新的联盟飞船从拜科努尔发射，去往和平号空间站，但是最奇怪的是火箭上居然有商业广告。苏联人已经没钱了，不得不拉下老脸来挣钱。他们甚至专门设立了一个部门来搞对外合作，说白了就是卖和平号空间站的门票。
这艘联盟号飞船上有一个身份特殊的宇航员，他叫秋山丰宽，是日本TBS的记者，他是第一个靠商业赞助登上和平号空间站的人。TBS支付给苏联3700万美金，可见这张船票不便宜哦。秋山丰宽在空间站天天拍视频，搞直播，介绍苏联宇航员的生活和工作，这都是他记者职业的份内事嘛，这也好理解。
到了1991年10月，联盟-TM13号飞船飞向了和平号空间站，指令长是沃尔科夫，还有一个哈萨克斯坦的宇航员奥巴基洛夫，奥地利宇航员菲伯克是奥地利花了800万美元买了门票上来的，他倒是个正经八百的工程师，做了15项科学实验。
联盟-TM13成员组
他在空间站住了一个礼拜，和被替换的苏联航天员一起乘坐联盟-TM12号飞船返回了地面。只剩下沃尔科夫和克里卡列夫他们几个人继续在空间站坚守。他们根本弄不清楚地面上究竟发生了什么。他们没想到的是，地面上的人差点把他们遗忘了……我们下次再说。